Den nye Audi A6 Avant e-tron ytelsen viser neste evolusjonstrinn av e-tron designspråket: sportslige proporsjoner med en typisk Avant-silhuett, en bred akselavstand og et klart overflatedesign. Den er helelektrisk og oppnår en rekkevidde på opptil 713 kilometer takket være sitt effektive drivsystem.
Audi A6 e-tron | den mest aerodynamiske elbilen fra Audi
A6 e-tron: Audis mest aerodynamiske elbil
Med luftmotstandskoeffisienter på 0,21 og 0,24 er Audi A6 Sportback e-tron og Audi A6 Avant e-tron blant de mest aerodynamiske elektriske kjøretøyene i bilindustrien, og de er de mest aerodynamiske Audiene noensinne. Hvordan oppnår aerodynamikerne disse toppverdiene?
Dr. Moni Islam, leder for aerodynamikk/aeroakustikk hos AUDI, stråler av glede og til og med stolthet når han sier: “Aldri før har det vært en Audi med så god luftmotstandskoeffisient som A6 Sportback e-tron. Resultatet av denne laginnsatsen fra våre aerodynamikere sammen med AUDI-designerne og alle andre prosesspartnere involvert er virkelig eksepsjonelt.”
For å forstå hans entusiasme, må du vite at aerodynamisk motstand er den dominerende kjøremotstanden i den daglige driften av en elbil. Selv ved en hastighet på 100 km/t på en landevei, står luftmotstanden for over 60 % av den totale kjøremotstanden. Og hvis du kjenner denne tommelfingerregelen, blir det spesielt klart hvorfor aerodynamiske tiltak er så uhyre viktige: En tusendels forbedring av aerodynamikken koster ofte ingenting i det hele tatt, eller bare en veldig liten sum, mens økning av energiinholdet i batteriet med 1 kWh koster en firesifret sum (i euro) i utviklingen av et kjøretøy. “Det er derfor absolutt i våre kunders interesse å ikke bare gjøre batteriet større, men å legge all vår energi i aerodynamisk effektivitet,” forklarer Moni Islam.
I et kjøretøy som den nye Audi A6 e-tron, som er designet som et langdistansekjøretøy og hvor rekkevidde er en av de viktigste kundeverdiene, er det spesielt fokus på aerodynamisk fortreffelighet. Grovt regnet resulterer hver tusendels forbedring av luftmotstandskoeffisienten i en kilometer mer rekkevidde i WLTP-sertifiseringssyklusen.
Dr Moni Islam er leder for aerodynamikk/aeroakustikk hos AUDI.
“Aldri før har det vært en Audi med så god luftmotstandskoeffisient som A6 Sportback e-tron.”
Dr Moni Islam
En lang og slank flat bil med en lett skrånende taklinje: Som en Sportback er grunnformen til A6 e-tron allerede veldig god når det gjelder aerodynamikk.
En lang og slank flat bil med en lett skrånende taklinje: Som en Sportback er grunnformen til A6 e-tron allerede veldig god når det gjelder aerodynamikk.
I utviklingsfasen resulterer samspillet mellom det grunnleggende konseptet for kjøretøyet og nøye oppmerksomhet på detaljer i den beste luftmotstandskoeffisienten for Audi A6 e-tron. “Den grunnleggende Sportback-formen med den skrånende taklinjen gir det største potensialet for god aerodynamikk. AUDI-designere liker brede kjøretøy med en kraftig veistilling. Vi aerodynamikere setter pris på det såkalte båthaleprinsippet, dvs. når et kjøretøy har en innsnevring bak slik at luftstrømmen bak det kan kanaliseres lateralt og virvelområdet bak kjøretøyet, som er ansvarlig for mesteparten av luftmotstanden, kan reduseres. Det faktum at en attraktiv bakdel kan kombineres med aerodynamisk båthale på Audi A6 e-tron, er et bevis på det gode samarbeidet med våre kolleger,” anerkjenner Dr. Andreas Lauterbach fra Moni Islams team, som er ansvarlig for aerodynamikken til A6 Sportback e-tron. Hans kollega Dr. Matteo Ghelfi var ansvarlig for A6 Avant e-tron.
Dr Andreas Lauterbach, ansvarlig for aerodynamikken til A6 Sportback e-tron.
“Vi nærmet oss den nye formen i millimetersteg slik at luftstrømmen kunne følge konturen uten tap.”
Dr Andreas Lauterbach
Det tekniske konseptet til et elektrisk kjøretøy har grunnleggende aerodynamiske fordeler sammenlignet med et kjøretøy med forbrenningsmotor: en fullstendig panelt, glatt underdel, som kun er muliggjort av batteriet og elimineringen av eksossystemet. Men det har også en annen fordel: En svært effektiv elektrisk drivlinje har et mye høyere effektivitetsnivå enn en forbrenningsmotor. Siden den avgir mindre varme til omgivelsene, trenger den i mye mindre grad å kjøles. Dette betyr at høyt optimaliserte kjøleluftkonsepter kan implementeres, noe som også gagner aerodynamikken. På den annen side har bredere og større hjul, som er nødvendige på grunn av de høyere massene til fullelektriske kjøretøy, en negativ effekt på aerodynamikken.
Når konseptet er ferdigstilt, må man være oppmerksom på detaljer: Aerodynamikerne utførte nesten 3000 strømningssimuleringer, som tok rundt 35 millioner CPU-timer, under utviklingen av den nye Audi A6 e-tron, ledsaget av nesten 1000 timer i vindtunnelen. De prøvde å oppnå hver tusendels millimeter for å få en bedre luftmotstandskoeffisient. Og en glatt underdel kan høres banal ut, men Moni Islam er svært imponert over “den svært detaljerte optimaliseringen av underdelen.”
Det tekniske konseptet til et elektrisk kjøretøy har grunnleggende aerodynamiske fordeler sammenlignet med et kjøretøy med forbrenningsmotor: en fullstendig panelt, glatt underdel, som kun er muliggjort av batteriet og elimineringen av eksossystemet.
Det tekniske konseptet til et elektrisk kjøretøy har grunnleggende aerodynamiske fordeler sammenlignet med et kjøretøy med forbrenningsmotor: en fullstendig panelt, glatt underdel, som kun er muliggjort av batteriet og elimineringen av eksossystemet.
Dette inkluderer: dempekanalen med en stor radius ved luftutløpet, paneling av sideskjørtene og maksimal kledning av bakakselen med en harmonisk diffusorkurve tilpasset bakhøyden, tetningsdeksler bak akselen og små avrivningskanter foran den nødvendige gjenværende åpningen på bakakselen. Spesielle luftdempere foran forhjulene på forhjulsbuelinerne forbedrer luftmotstandskoeffisienten med to til ni tusendeler, avhengig av Sportback- eller Avant-varianten. Aerodynamiker Matteo Ghelfi avslører: “For Avant spesielt, designet vi våre egne luftdempere som skiller seg fra Sportback. Så vi kontrollerer visse komponenter i underdelen for å få det beste ut av begge karosseritypene.” Ghelfis kollega Andreas Lauterbach er spesielt stolt av at hjulene i hele hjulserien har blitt optimalisert slik at deltaet for luftmotstandskoeffisienten mellom det aerodynamisk beste og verste hjulet er kun 15 tusendeler. “De fleste av våre kunder setter pris på 20- eller 21-tommers hjul på sin Audi. Derfor optimaliserte vi ikke bare 19-tommers hjulet, som gir den beste luftmotstandskoeffisienten, men også la spesiell vekt på å optimalisere felgene med de større tommestørrelsene.”
Aerodynamiske optimaliseringer på Audi A6 e-tron
Luftstrømsimuleringer
3,000
Timer i vindtunnell
1,000
Luftmotstandskoeffisient Audi A6 Sportback e-tron
0.21
Luftgardiner er spesielle luftinntak foran som leder luftstrømmen til siden av kjøretøyet via hjulbuene.
Luftgardiner er spesielle luftinntak foran som leder luftstrømmen til siden av kjøretøyet via hjulbuene.
Aerodynamisk presisjonsarbeid var også nødvendig foran på karosseriet. Spesielle luftinntak, kjent som luftgardiner, er plassert på sidene og er ment å lede luftstrømmen rundt fronten av kjøretøyet via forhjulsbuene. I de første designutkastene var de ytre overflatene rundt luftgardinene for langt ute, noe som førte til at luftstrømmen stanset på sidene av fronten. Andreas Lauterbach minnes: “Vi oppdaget dette veldig raskt ved hjelp av våre strømningssimuleringer og nærmet oss den nye formen i millimetersteg slik at strømmen kunne følge konturen uten tap.”
Et annet høydepunkt på Audi A6 e-tron var realiseringen av de aktive grillspjeldene. De kontrollerer ikke bare kjøleluften for varmevekslerne i termisk styring, men regulerer også luften for kjøling av bremsene. Optimal aerodynamikk oppnås når de aktive grillspjeldene er lukket. Bare når kjøretøyet signaliserer behov for kjøleluft, åpner spjeldene og tillater kjøling etter behov. Under mange forhold er imidlertid de aktive grillspjeldene lukket og bidrar til luftmotstandskoeffisienten med en gevinst på tolv tusendeler, noe som tilsvarer rundt tolv kilometer mer rekkevidde i WLTP-sertifiseringssyklusen.
A6 Avant e-tron har også noen spesielle funksjoner: På D-stolpene sørger sideavrivningskanter, de såkalte aerotrimmene, for en besparelse på åtte tusendeler. I området rundt diffusoren har Avant en ekstra spoiler som strekker seg over nesten hele bredden av underdelen. Denne spoileren kompenserer for den forskjellige formen på bakenden sammenlignet med Sportback og gjør det mulig for Avant å dra nytte av en optimal luftmotstandskoeffisient.
Oppmerksomheten på detaljer i alle disse tiltakene og jakten på det absolutte optimale gjør Audi A6 e-tron til den mest aerodynamiske Audi til dags dato. Dr. Moni Islam, leder for utvikling av aerodynamikk/aeroakustikk hos AUDI, fremhever: “Den spesielle prestasjonen med dette kjøretøyet er at vi klarte å realisere utmerket aerodynamikk i kombinasjon med et veldig progressivt og selvstendig design.”
